Historia de los camiones Volvo VII (1967-1985)

A mediados de los 60 Volvo mejora su gama de tamaño medio convirtiendo el Raske Tiptop en el F85, con un motor más grande nuevo. Desde 1968 hasta 1974 se ofrece también la versión económica, el F84, con una carga útil más reducida y sin dirección asistida.

En 1964 actualizan el modelo Viking montándole la cabina basculante del modelo Raske, pasando a ser el F86. También se le montó un motor más potente, una nueva caja de cambios de ocho velocidades y una actualización general de la mayoría de los componentes. El F86 también se ensambló en Escocia, para su venta en las Islas Británicas. A partir de 1976 se mejoró la cabina de estos modelos, haciéndola más cómoda para el conductor.

Los camiones pesados también fueron actualizados a mediados de los 60. Esta gama se orientó a la exportación y fue la base para crear la multinacional que es hoy Volvo. Se vendió muy bien en muchos países y se ganó una buena reputación como camión resistente y duradero.

El F88 fue una evolución del Titan Tiptop, totalmente rediseñado. Incluyó un nuevo motor, una nueva caja de cambios de ocho velocidades y un chasis y suspensión más fuertes. También se creó una variante en 1970, el G88, con el eje delantero más adelantado, para aumentar su carga máxima hasta las 52,5 toneladas.

En 1971 se introdujo el F89, más grande y con el nuevo motor de doce litros, cuyo desarrollo comenzó en 1969. El camión y el motor fueron diseñados para cumplir con una regulación de Alemania Occidental que establecía un límite inferior para la cantidad de caballos por peso bruto combinado. Para continuar vendiendo camiones en la clase más pesada, Volvo desarrolló un motor nuevo y más potente y el F89 fue el primer camión Volvo que se vendió solo con motores turbo. El motor TD120, de 330CV, era tan alto que debía montarse inclinado en el bastidor para que cupiera debajo de la cabina. Esto hizo imposible convertir el camión para ser conducido con el volante a la derecha. Los países con circulación por la izquierda tuvieron que conformarse con una versión más fuerte del F88 con la potencia del motor aumentada a 312 CV.

En 1977 se lanzan el F10 y el F12, incorporando grandes innovaciones para la época. La cabina evolucionó aumentando considerablemente la seguridad y la ergonomía del asiento. El F16 se lanzó en 1986, con más potencia. En total, desde 1977 hasta 1993, Volvo vendió 200.000 unidades de esta serie.

Los componentes básicos del chasis y también los componentes de la transmisión en 1977 se basaron en gran medida en los que se introdujeron en 1973 para los camiones de la serie N de Volvo. La numeración de estos modelos indica la cilindrada del motor en litros. Se ofrecieron varias potencias y los motores incorporaron varias modificaciones a lo largo de los años. Todos los motores de esta gama eran motores turbodiésel de seis cilindros en línea.

Además de la versión original de techo plano, la espaciosa cabina "Globetrotter" de techo alto se agregó como opción durante 1979. La serie obtuvo dos actualizaciones importantes durante su producción. El primero llegó en 1983: incluía cambios importantes en la cabina, como un parabrisas más grande y un techo más alto, y un nuevo chasis con peso reducido y resortes parabólicos. Los motores también se actualizaron, pero sin modificar la potencia. El Globetrotter recibió un parabrisas más alto, llegando a la parte superior del techo más alto. El modelo F10 ganó el Premio Camión Internacional del Año en 1984 con esta actualización.

La segunda actualización se produjo en 1987, con la llegada del potente F16 y algunos cambios estéticos y una aerodinámica mejorada. El camión F16 tenía un nuevo motor de línea recta de seis cilindros con cuatro válvulas por cilindro y un árbol de levas en posición alta. Fue ampliamente utilizado para transportar grandes cargas, como camiones madereros en Escandinavia, compitiendo con los populares camiones Scania AB con motor Scania V8 y camiones Sisu con motor Cummins en Finlandia. También fueron populares en los trenes de carretera de Australia.

La serie F fue reemplazada por la serie Volvo FH en 1993.

Sigue conociendo la historia de Volvo en el siguiente artículo: Historia de los camiones Volvo VIII (1985-2020)