Tipos de filtros de aceite y cuando sustituirlos en tu turismo o camión

Hace poco os hablamos de los diferentes tipos de aceite para motor que existen en el mercado y sobre la importancia de usar el apropiado para vuestro vehículo (en este artículo).

También os hablamos recientemente sobre los filtros de aire en este artículo.

Todos estos elementos son clave para un buen funcionamiento de coches y camiones y debes tenerlos siempre presentes y en perfecto estado para evitar un desgaste excesivo del motor y los problemas mecánicos que derivan de un mal mantenimiento. De esta forma también evitarás un consumo de combustible excesivo y reducirás las emisiones de CO2 de tu motor.

En el mercado existen diferentes tipos de filtros de aceite, con diferentes formas de filtrado y composiciones y materiales diferentes. Aquí tenéis un resumen:

Filtro de aceite mecánico

Están fabricados con celulosa o algodón, dispuesta en forma de acordeón. Estos materiales atrapan las impurezas del aceite al pasar este a través del filtro.

Son los más económicos y son fáciles de sustituir, pero tienen la desventaja de que, conforme van reteniendo impurezas en sus capas de celulosa o algodón, el flujo de aceite que puede pasar a través de él va disminuyendo.

Dentro de este apartado también se incluyen los filtros de cartucho o monoblock.

Filtro de aceite magnético

Estos filtros capturan los contaminantes del aceite mediante el magnetismo. Un imán o electroimán, en contacto directo con el flujo de aceite capta cualquier partícula metálica que esté en suspensión en el aceite.

Su principal desventaja es que no captura otros contaminantes, como por ejemplo el polvo, y es por esto que se utiliza en sistemas de lubricación estancos, como en cajas de cambio, debido a que estos sistemas no contienen otros contaminantes.

Para su mantenimiento sólo se necesita desmontar el filtro magnético y limpiar las partículas metálicas que haya capturado. También son un buen indicador de desgaste excesivo de componentes al poder verse la cantidad de partículas capturadas.

Filtro de aceite de alta eficiencia

Son filtros de aceite diseñados con una malla de filtrado más reducida, para captar así partículas contaminantes de ínfimo tamaño. Este filtrado más exhaustivo permite alargar la vida útil del aceite.

A diferencia de los filtros mecánicos, la malla de filtrado no está fabricada en celulosa o algodón. Se fabrican con fibras de vidrio, consiguiendo el filtrado de partículas 10 veces más pequeñas que las que puede capturar uno de celulosa.

Filtro de aceite por sedimentación

Es de los sistemas más simples. Son pequeños contenedores ubicados en la parte inferior de los depósitos de aceite. En estos contenedores se recogen los contaminantes contenidos en el aceite que por su densidad son más pesados que el propio aceite. De esta forma, y con la simple acción de la gravedad, estos contaminantes más pesados que el aceite, quedan atrapados en el contenedor, y dejan de circular por el circuito de lubricación del vehículo.

Filtros de aceite con cámara térmica

Son muy poco comunes. Se basa en la eliminación de contaminantes por temperatura. Mediante calentadores eléctricos se eleva significativamente la temperatura del aceite, eliminando por combustión algunos contaminantes del aceite. Su principal desventaja es que produce altos consumos para alcanzar estas altas temperaturas.

Filtro de aceite centrífugo

El filtrado en este caso se produce al hacer girar a alta velocidad en un tambor consiguiendo, gracias a la fuerza centrífuga, que los contaminantes, más pesados que el aceite, queden en las paredes del tambor y precipiten hacia la membrana de filtrado.

Estos filtros requieren de un mantenimiento exhaustivo ya que la acumulación de contaminantes en la membrana, que captura las impurezas, puede bloquear el tambor, haciendo que deje de rotar y por tanto que pierda su capacidad de filtrado.

Todo vehículo viene acompañado de un manual de usuario, donde se indicará la periodicidad recomendada por el fabricante para la sustitución del aceite en un vehículo determinado.

Esta periodicidad dependerá del motor y del tipo de aceite que se use. Aquí os dejamos una guía orientativa sobre los diferentes vehículos y densidades de aceite:

Turismos y furgonetas:

• Densidad 10/40: cada 12.000 km, máximo cada 14.000

• Densidad 15/40: cada 10.000 km, máximo cada 12.000

• Densidades 5/30 y 5/40: cada 20.000-22.000 km (usado en sistemas con filtros de partículas)

Camiones:

• Densidad 10/40: entre 35.000 y 40.000 km

• Densidad 15/40: cada 10.000 km, máximo cada 15.000

Turismos y furgonetas:

• Densidades 10/40 y 15/40: es recomendable cambiarlo cada dos cambios de aceite. En el primer mantenimiento sólo se cambia el aceite y en el segundo aceite y filtro.

• Densidades 5/30 y 5/40: se debe cambiar el filtro cada vez que se sustituye el aceite, es decir cada 20.000-22.000 km.

Camiones:

• Densidad 10/40: se debe cambiar el filtro en cada cambio de aceite (35-40 mil km)

• Densidad 15/40: un cambio de filtro cada dos cambios de aceite.

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